Rotor deformado: Que es y síntomas evidentes

Los discos de freno son una parte fundamental de cualquier sistema de frenos de disco. Aunque los rotores generalmente están hechos de hierro fundido duradero, eventualmente pueden desarrollar un desgaste desigual que hace que el pedal del freno palpite. Ese desgaste del rotor deformado a menudo se denomina «alabeo».

Cuando los rotores se deforman, probablemente notará uno o más síntomas problemáticos que querrá abordar de inmediato.

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Qué es un rotor de freno deformado

Los rotores de freno (también conocidos como discos de freno) se encuentran en los sistemas de freno de disco. La mayoría de los vehículos tienen frenos de disco en las cuatro esquinas (uno detrás de cada rueda), aunque algunos tienen discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera.

Cuando aplica los frenos, un par de pastillas de freno se aprietan contra el rotor, creando fricción y ralentizando la rueda correspondiente para detener el vehículo.

El término «rotor deformado» se usa a menudo para describir un rotor que está desgastado de tal manera que provoca un pedal de freno pulsante.

Sin embargo, en realidad, el rotor no está deformado, sino que tiene una variación de espesor excesiva (paralelismo) o un movimiento de rotación de lado a lado (desviación). Aun así, es común que tanto los propietarios de vehículos como los profesionales se refieran al problema como deformación.

Rotor de freno deformado

Síntomas comunes de rotor de freno deformado

¿Crees que podrías estar lidiando con un rotor de freno deformado? Si nota uno o más de los siguientes síntomas, es posible que tenga razón.

Nota: Otros problemas pueden simular rotores de freno deformados. Usted (o su mecánico) debe realizar un diagnóstico completo antes de realizar cualquier reparación.

Pulsación del pedal al frenar

Pulsación del pedal al frenar
Pulsación del freno

El signo más común de rotores deformados es una pulsación que se siente en el pedal del freno al frenar. ¿Por qué pasó esto? Porque el acabado irregular de la superficie expulsa las pastillas de freno y las aleja de los rotores.

Vibración en el volante al frenar

Vibración en el volante al frenar
Vibración en el volante al pisar el freno

En algunos casos, también puede notar que los rotores deformados causan una vibración que se siente en el volante al frenar.

Ruidos anormales

Los rotores con una superficie de desgaste irregular pueden producir un ruido de traqueteo al hacer contacto con las pastillas de freno. También puede escuchar un ruido sordo cuando se aplican los frenos.

Preguntas frecuentes

¿Puedes sentir un rotor deformado mientras conduces?

Por lo general, sentirá la pulsación de un rotor deformado mientras frena, pero no mientras conduce sin pisar el pedal del freno.

¿Cómo puede saber si los rotores delantero o trasero están deformados?

¿Sientes una pulsación al frenar, lo que indica que los rotores de tu automóvil podrían estar deformados?

Algunos dicen que se puede saber si los rotores delanteros o traseros son los culpables observando el origen de la pulsación.

La teoría es que es probable que los rotores delanteros sean los culpables si la pulsación se siente tanto en el volante como en el pedal del freno. Por otro lado, si la sensación solo se siente en el pedal del freno, probablemente los rotores traseros tengan la culpa.

Otro método de prueba popular consiste en aplicar el freno de estacionamiento mientras se detiene. Si la pulsación desaparece con el freno de estacionamiento aplicado (lo que afecta los frenos traseros), es probable que los rotores delanteros estén deformados.

Desafortunadamente, estas evaluaciones no siempre son concluyentes. La forma más precisa de determinar si los frenos delanteros o traseros están causando una pulsación implica realizar una inspección visual y luego medir el paralelismo y el descentramiento de los rotores. El paralelismo se mide con un micrómetro, mientras que el descentramiento se verifica con un indicador de carátula.

Pero muy pocos técnicos (y aún menos aficionados al bricolaje) se esfuerzan por medir el paralelismo y el descentramiento.

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